Infrastruktura – Contract Management | Zaručený partner ve stavebnictví

Ocel z Polska, montáž v Česku. Příběh nového mostu v Řečanech nad Labem

marketing@liftrock.cz — Wed, 13 May 2026 15:01:54 +0000

Než se nový most v Řečanech nad Labem objeví nad řekou v definitivní podobě, prochází důležitou etapou mimo samotné staveniště. Klíčová ocelová konstrukce se totiž aktuálně připravuje v Polsku.

Z Polska nad Labe. Jak vzniká nový most pro Řečany nad Labem

Zatímco na české straně pokračují práce na spodní stavbě a přípravě budoucí montáže, v hale specializovaného polského výrobce vzniká to, co bude na konci celého procesu nejviditelnější částí nové stavby – nosná konstrukce mostu a její finální konstrukční podoba. Právě kombinace přesné výrobní přípravy, logistiky a navazující montáže dělá z projektu v Řečanech zajímavou ukázku současného mostního stavitelství.

Na první pohled to může působit jako zajímavost: most pro Pardubický kraj vzniká částečně za hranicemi. Ve skutečnosti jde ale o velmi racionální řešení. Zhotovitelem stavby je sdružení firem Chládek a Tintěra, Pardubice a.s., MADOS MT s.r.o. a Mostostal Kielce S.A. Právě polský Mostostal Kielce zajišťuje výrobu, dodávku a montáž ocelové konstrukce mostu z oceli Corten v objemu přibližně 760 tun. Nejde tedy o doplňkovou část zakázky, ale o samotné konstrukční jádro mostu.

Výroba a kompletace ocelových dílců v polských Kielcích, betonáž v Řečanech nad Labem

O to zajímavější je sledovat, jak se stavba odehrává současně na dvou místech. V Polsku probíhá výroba a kompletace ocelových dílců v kontrolovaném prostředí, kde lze lépe řídit kvalitu, přesnost i návaznost jednotlivých technologických kroků. V Řečanech nad Labem mezitím pokračuje příprava stavby tak, aby bylo možné konstrukci po jejím dokončení převzít, dopravit a osadit.

„Stavba byla zahájena v květnu 2025, přes zimu probíhá dokončování nosné konstrukce a průběžná příprava ocelových dílců, které jsou od března 2026 naváženy na staveniště, osazovány a spojovány. Uvedení mostu do provozu je plánováno na listopad 2026,“ vysvětluje Adam Protivanský z Contract managementu.

Most na silnici III/3227 mezi Řečany a Kladruby nad Labem

Samotná stavba přitom rozhodně není jen běžnou výměnou starého mostu za nový. Most na silnici III/3227 mezi Řečany nad Labem a Kladruby nad Labem nahrazuje původní objekt z roku 1926 a musí současně reagovat na několik důležitých podmínek: technický stav původního přemostění, požadavky na bezpečný provoz, vazbu na pěší a cyklistickou dopravu i respekt k plavebním podmínkám na Labi a krajinářský kontext v okolí Kladrub nad Labem. Právě proto se o projektu od začátku mluvilo jako o technicky i koordinačně náročné stavbě.

Z čísel je navíc vidět, že nejde o malý regionální most, ale o významnou krajskou investici Pardubického kraje. Podle projektových podkladů dosahuje nový most délky 115,7 metru, jeho hmotnost je uváděna kolem 770 tun a náklady se pohybují okolo 236 milionů Kč. Most by zároveň měl být propojen i s cyklostezkou, takže nepůjde jen o náhradu automobilového spojení, ale také o zlepšení širší dopravní obsluhy území.

Po dokončení a uvedení do provozu, které je plánováno na listopad 2026, půjde o stavbu, která:

nahradí technicky dožitý objekt,
zlepší spojení mezi Řečany nad Labem a Kladruby nad Labem,
doplní vazbu na cyklistickou dopravu,
ukáže, jak dnes vypadá moderní pojetí mostní realizace.

Stav na staveništi

Demolice původního mostu byla dokončena v první polovině léta 2025, následovaly práce na pažení budoucích opěr a mikropilotové založení.

„Na každé straně mostu bylo provedeno 88 mikropilot a část původních pilířů byla záměrně ponechána pro využití při podepření dočasné skruže, což pomáhá zkrátit postup výstavby a omezit rizika při montáži,“ doplňuje Adam Protivanský z Contract managementu.

Je patrné, že projekt dlouhodobě pracuje s důrazem na etapizaci, technickou návaznost a koordinaci prací v místě mostu. Aktuálně je stavba ve fázi dokončování hlavní nosné konstrukce, která se již spojuje v jeden celek překlenující řeku. Stavba je důkazem, že dnešní infrastrukturní projekty vznikají jako precizně koordinovaný celek od výrobní haly až po finální osazení nad řekou.

Úloha Contract Managementu

Contract management drží stavbu pod kontrolou smluvně, časově i finančně. Zajišťuje výkon správce stavby včetně časové koordinace, administrace změn, cenové kontroly a claimové agendy. Každou změnu, nárok nebo rozhodnutí posuzuje v souvislostech — podle smlouvy, harmonogramu, rozpočtu i skutečného průběhu výstavby.

Díky tomu má objednatel přehled o rizicích, dopadech i dalším postupu a v případě rozhodování má jasné a dohledatelné podklady a doporučení. Veškeré procesy probíhají v prostředí CDE Proconom, zatímco jejich nastavení, řízení a plynulý běh zajišťuje sesterská společnost Controlis Solutions.

Prezentace ke stažení

Podrobnější informace k projektu najdete v přiložené prezentaci.

Prezentace most Řečany nad Labem Fotografie k mostu Řečany nad Labem Webové stránky k mostu Řečany nad Labem Vybrané reference Contract management

The post Ocel z Polska, montáž v Česku. Příběh nového mostu v Řečanech nad Labem appeared first on Contract Management | Zaručený partner ve stavebnictví.

Rekonstrukce Ďáblické: smluvní administrace, kontrola variací i řízení procesu stavby

marketing@liftrock.cz — Fri, 14 Nov 2025 10:30:07 +0000

Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) společně s městskou částí Praha 8 dokončily rekonstrukci ulice Ďáblická v úseku mezi ulicemi Hřenská a Žernosecká. Oprava, kterou provádělo sdružení firem STRABAG a INPROS Praha, přinesla novou konstrukci vozovky, opravu odvodnění a úpravy okolních chodníků. Od 13. listopadu 2025 je komunikace znovu plně průjezdná v obou směrech.

Rekonstrukce důležité dopravní tepny v Praze 8 začala v srpnu 2025 a byla součástí dlouhodobého plánu obnovy komunikace Ďáblická, která navazuje na již dříve zrekonstruované úseky ve Starých Ďáblicích. Stavba byla rozdělena do několika etap, aby byl po celou dobu zachován alespoň částečný provoz a zajištěn přístup k nemovitostem v okolí.

Co se opravovalo

Ďáblická směr Žernosecká

Práce zahrnovaly kompletní výměnu vozovky s novým asfaltovým krytem, výměnu poškozených obrubníků, opravu uličních vpustí a jejich přípojek i obnovu vodorovného dopravního značení. Součástí akce byla také rekonstrukce vybraných úseků chodníků, které spadají do správy TSK a městské části Praha 8.
Během výstavby došlo k neplánovanému zdržení z důvodu havarijní opravy odvodnění, které bylo nutné provést nad rámec původního projektu. Po odstranění této závady však mohly být všechny práce úspěšně dokončeny. Havárii řešila Pražská vodárenská společnost a Pražské vodovody a kanalizace.

Vylepšení pro každodenní provoz

Zastávky autobusu osadila Technologie Hlavního města Prahy (THMP) novými čekárnami. Zároveň v celém úseku došlo k výměně veřejného osvětlení.

Činnost Contract management na stavbě

Tým Contract managementu zde plnil roli zástupce zadavatele (TSK). Zajišťovali jsme smluvní administraci a vedení korespondence, průběžnou inženýrskou podporu v průběhu realizace a dokončení (stanoviska, povolovací a předávací agenda), právní podporu k výkladu a aplikaci smluvních podmínek a cenovou kontrolu – validaci výkazů výměr, kontrolu ocenění variací a souladu fakturace s postupem prací. Současně jsme dohlíželi na harmonogram a evidovali klíčová rozhodnutí, notifikace a zápisy v CDE tak, aby byly procesy trasovatelné a auditovatelné. Díky tomuto řízení probíhala koordinace mezi zadavatelem, zhotovitelem a správci sítí prokazatelně a včas; i mimořádné zásahy (např. havarijní oprava odvodnění) se promítaly do postupu prací a ceny až po řádném technickém a smluvním posouzení a schválení.

https://www.cmanagement.cz/wp-content/uploads/2025/11/CM_TSK_Dablicka_Praha_8.mp4

Kdo za projektem stojí

Investorem stavby byla Technická správa komunikací hl. m. Prahy, a.s., ve spolupráci s Městskou částí Praha 8, která se podílela na souvisejících úpravách chodníků a okolní infrastruktury.
Zhotovitelem prací bylo sdružení STRABAG a.s. a INPROS Praha s.r.o., přičemž STRABAG zajišťoval stavební práce na vozovce a INPROS Praha se podílel především na opravách odvodnění a technických sítí. Projektovou dokumentaci rovněž zpracovala společnost INPROS Praha.
Technický dozor investora vykonávala TSK Praha.

Termíny a rozsah

PVK PVS Havárie, Ďáblická, Praha

Rekonstrukce probíhala od 18. srpna do 12. listopadu 2025. Od 13. listopadu je ulice opět plně průjezdná bez dopravních omezení. Celkem byla opravena část vozovky v délce přibližně 400 metrů.
Práce probíhaly za částečné uzavírky – po dobu stavby byl provoz zachován vždy alespoň v jednom směru, aby bylo zajištěno dopravní spojení mezi Ďáblicemi a Kobylisy.

Náklady a přínos

Celkové náklady na tuto etapu se podle předběžných údajů pohybují v řádu nižších jednotek desítek milionů korun, přičemž přesná částka bude upřesněna po finančním vypořádání stavby.
Nový povrch zlepší komfort i bezpečnost dopravy, opravené odvodnění přispěje k delší životnosti konstrukce a obnova dopravního značení zajistí přehlednější a bezpečnější pohyb pro motoristy i chodce.
Rekonstrukce je součástí širšího programu obnovy městských komunikací, který TSK realizuje napříč Prahou.

Poděkování řidičům i obyvatelům

„Oprava této komunikace byla nutná už několik let, především kvůli technickému stavu vozovky a odvodnění. Děkujeme obyvatelům za trpělivost a řidičům za ohleduplnost během celé rekonstrukce,“ uvedl mluvčí TSK Praha.

Další etapa v roce 2026

Po dokončení úseku Hřenská – Žernosecká plánuje TSK v příštích letech pokračovat v navazujících etapách směrem k ulici Střelničná a dále do Ďáblic. Cílem je postupně zrekonstruovat celou trasu této důležité městské spojnice. Plánovaná částečná uzavírka bude koordinována se stavební činností v ulici Kbelská na Praze 9.

The post Rekonstrukce Ďáblické: smluvní administrace, kontrola variací i řízení procesu stavby appeared first on Contract Management | Zaručený partner ve stavebnictví.